Training category: Inne

Opracowanie i wdrożenie skutecznego Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem jest jednym z wyzwań dla współczesnych organizacji lotniczych.

Kurs jest przeznaczony dla wszystkich osób pracujących w lotnictwie, które są odpowiedzialne za zarządzanie ryzykiem zmęczenia. Kurs rozpoczyna się od wprowadzenia do nauki o zarządzaniu zmęczeniem i czujnością, a następnie opisuje wymagania PART- ORO w odniesieniu do FRM, sposoby zarządzania ryzykiem zmęczenia przez operatorów lotniczych oraz zasady opracowania systemu FRM.

Warsztaty dotyczą tematyki zarządzania ryzykiem i zmianami, zgodnie z wytycznymi EASA.

Kurs spełnia wymagania szkolenia wstępnego z zakresu Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem
w środowisku CAMO, zgodnie z zaleceniami EASA zawartymi w Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) do Załącznika V c (Part-CAMO) do Rozporządzenia Komisji Europejskiej (EU) Nr 1321/2014, GM 2 CAMO.A.305.

Każda organizacja posiadająca System Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) prowadzi działania mające na celu poprawę swojej efektywności operacyjnej i bezpieczeństwa. Celem organizacji jest zapewnienie prawidłowego działania SMS przy jednoczesnym utrzymaniu, a nawet zmniejszeniu ogólnych kosztów operacyjnych.

Szkolenie praktyczne i teoretyczne z zakresu wykonywania inspekcji boroskopowej zgodnie z dokumentacją producenta. Szkolenie zawiera: • Ogólne zapoznanie z budową silnika; • Przygotowanie wyposażenia do boroskopii silnika; • Techniki wykonywania boroskopii oraz bezpieczeństwo wykonywania badania; • Jakoś wykonania inspekcji; • Oznaczanie i pomiary uszkodzeń; • Przygotowywanie raportu z inspekcji. Cele: Po zakończeniu kursu uczestnik będzie w stanie: • Opisać ogólną budowę silnika; • Nazwać kolejne stopnie sprężarki/turbiny i komponentów podlegających inspekcji z użyciem boroskopu; • Efektywnie posługiwać się aparaturą; • Lokalizować i nazywać porty dostępu stref podlegających inspekcji; • Stosować zasady bezpieczeństwa i znać limity temperaturowe; • Identyfikować uszkodzenia elementów silnika i ich limity; • Wykonywać zadania boroskopii na silniku i interpretować wyniki z wykorzystaniem AMM/EMM; • Rejestrować inspekcję przy pomocy fotografii i urządzeń wideo.

Kurs online zawiera: • Dostęp online do prezentacji na temat Czynnika Ludzkiego; • Dostęp do platformy online dostępny przez dwa tygodnie od dnia zakupu szkolenia; • przeprowadzenie egzaminu online; • certyfikat zaliczenia kursu w organizacji certyfikowanej zgodnie z EASA Part-147. Szkolenie stacjonarne zawiera: • Szkolenie stacjonarne w miejscu wybranym przez klienta lub w sali szkoleniowej ALL4JETS; • Wykwalifikowany instruktor; • Egzamin w formie papierowej; • certyfikat zaliczenia kursu w organizacji certyfikowanej zgodnie z EASA Part-147. Cele szkolenia: Po pomyślnym ukończeniu szkolenia uczestnik powinien: • być zaznajomiony z czynnikami wpływającymi na wydajność pracy; • być świadom zagrożeń płynących z wykonywania obsługi w sposób niewłaściwy i niedbały; • znać ograniczenia ludzkiego organizmu; • umieć unikać sytuacji wynikających z czynnika ludzkiego, a mogących prowadzić do niebezpieczeństwa. Grupa docelowa: • Kierownicy nominowani, menadżerowie, osoby nadzorujące; • Personel certyfikowany, personel pomocniczy oraz mechanicy; • Personel wspomagający taki jak planiści, inżynierowie, osoby odpowiedzialne za dokumentację; • Personel kontroli i zapewnienia jakości; • Personel wykonujący usługi specjalne; • Instruktorzy czynnika ludzkiego; • Personel magazynowy, personel działów handlowych; • Operatorzy sprzętu naziemnego Kurs znajduje się na platformie e-learningowej All4Jets. Po ukończeniu kursu i pozytywnym wyniku w trakcie egzaminu końcowego (więcej niż 75% poprawnych odpowiedzi) student otrzymuje certyfikat. Jedna próba ponownego egzaminu jest dozwolona.

To szkolenie e-learningowe jest wstępnym szkoleniem z zakresu Samolotowych Systemów Połączeń Elektrycznych (Electrical Wiring Interconnection System – EWIS), które jest przeznaczone zgodnie z AMC-22 do: Grupa docelowa 1: Wykwalifikowany personel wykonujący obsługę EWIS. Grupa docelowa 2: Wykwalifikowany personel wykonujący inspekcje EWIS. Kurs znajduje się na platformie e-learningowej All4Jets. Po ukończeniu kursu i pozytywnym wyniku w trakcie egzaminu końcowego (więcej niż 75% poprawnych odpowiedzi) student otrzymuje certyfikat. Jedna próba ponownego egzaminu jest dozwolona. To szkolenie jest ważne przez dwa lata od zdania egzaminu. Po tym okresie, powinno być przeprowadzone szkolenie odświeżające z zakresu Samolotowych Systemów Połączeń Elektrycznych (Electrical Wiring Interconnection System – EWIS). ALL4Jets ma również w swojej ofercie szkolenie odświeżające. Zawartość kursu jest zgodna z AMC 20-22. * Szczegółowe informacje na temat wymagań dla personelu znajdują się w AMC 20-22 lub prośba o kontakt z ALL4JETS na adres mto147@all4jets.com w celu otrzymania szczegółowych informacji.

Niniejsze szkolenie e-learningowe jest szkoleniem wstępnym z tematyki Bezpieczeństwa Zbiorników Paliwowych (FTS) poziomu „Phase 2”, dla: personelu organizacji obsługowych Part-145 (MRO), planującego, wykonującego, nadzorującego, kontrolującego oraz poświadczającego obsługę dużych statków powietrznych* oraz podzespołów system paliwowego oraz personelu organizacji Part-M/G (CAMO), zaangażowanego w zarządzanie lub przegląd ciągłej zdatności do lotu dużych statków powietrznych*. Szkolenie jest realizowane poprzez platformę e-learnignową ALL4JETS. Po ukończeniu kursu i uzyskaniu pozytywnego wyniku z egzaminu końcowego (ponad 75% poprawnych odpowiedzi), uczestnik otrzymuje certyfikat. Dozwolone jest jedno powtórzenie podejścia do egzaminu. Niniejsze szkolenie jest ważne dwa lata od pozytywnego zdania egzaminu. Po tym okresie, należy przystąpić do szkolenia odświeżającego. ALL4JETS posiada w swojej ofercie również takie szkolenie. Zawartość kursu jest zgodna z „Załącznikiem IV do AMC 145.A.30(e) oraz 145.B.10(3)” oraz „Załącznikiem XII do AMC M.A.706(f) oraz M.B.102(c)”. * szczegóły nt. wymagań personelu, który powinien otrzymać szkolenie znajdują się w Załączniku IV do AMC 145.A.30(e) oraz 145.B.10(3)” oraz „Załączniku XII do AMC M.A.706(f) oraz M.B.102(c)”. Możecie również Państwo o nie zapytać nas pod adresem mto147@all4jets.com

Zapoznanie z regulacjami prawnymi obowiązującymi w obszarze ciągłej zdatności do lotu

Zapoznanie z regulacjami prawnymi obowiązującymi w obszarze ciągłej zdatności do lotu i obsługi technicznej (Part-145, Part-66/147, Part-M, Part-21)

Szkolenie praktyczne i teoretyczne z zakresu wykonywania inspekcji boroskopowej zgodnie z dokumentacją producenta. Szkolenie zawiera: • Ogólne zapoznanie z budową silnika; • Przygotowanie wyposażenia do boroskopii silnika; • Techniki wykonywania boroskopii oraz bezpieczeństwo wykonywania badania; • Jakoś wykonania inspekcji; • Oznaczanie i pomiary uszkodzeń; • Przygotowywanie raportu z inspekcji. Cele: Po zakończeniu kursu uczestnik będzie w stanie: • Opisać ogólną budowę silnika; • Nazwać kolejne stopnie sprężarki/turbiny i komponentów podlegających inspekcji z użyciem boroskopu; • Efektywnie posługiwać się aparaturą; • Lokalizować i nazywać porty dostępu stref podlegających inspekcji; • Stosować zasady bezpieczeństwa i znać limity temperaturowe; • Identyfikować uszkodzenia elementów silnika i ich limity; • Wykonywać zadania boroskopii na silniku i interpretować wyniki z wykorzystaniem AMM/EMM; • Rejestrować inspekcję przy pomocy fotografii i urządzeń wideo.

Zajęcia mają na celu zapoznanie uczestników z technologią budowy i zasadą działania śmigieł lotniczych.

Szkolenie praktyczne i teoretyczne z zakresu wykonywania inspekcji boroskopowej zgodnie z dokumentacją producenta. Szkolenie zawiera: • Ogólne zapoznanie z budową silnika; • Przygotowanie wyposażenia do boroskopii silnika; • Techniki wykonywania boroskopii oraz bezpieczeństwo wykonywania badania; • Jakoś wykonania inspekcji; • Oznaczanie i pomiary uszkodzeń; • Przygotowywanie raportu z inspekcji. Cele: Po zakończeniu kursu uczestnik będzie w stanie: • Opisać ogólną budowę silnika; • Nazwać kolejne stopnie sprężarki/turbiny i komponentów podlegających inspekcji z użyciem boroskopu; • Efektywnie posługiwać się aparaturą; • Lokalizować i nazywać porty dostępu stref podlegających inspekcji; • Stosować zasady bezpieczeństwa i znać limity temperaturowe; • Identyfikować uszkodzenia elementów silnika i ich limity; • Wykonywać zadania boroskopii na silniku i interpretować wyniki z wykorzystaniem AMM/EMM; • Rejestrować inspekcję przy pomocy fotografii i urządzeń wideo.